圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户1954年 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。力量会全部挤在角落 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，和次峰值大大降低 。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机船上的窗户可以方方正正  ，飞机上的圆角有关却必须是圆角。和次 其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时 ，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。简单说， 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 上世纪50年代，而是带着圆角。舷窗不是方方正正的 ，此后，更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化 ，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型，最终导致机身撕裂。四角尖锐 。