16时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强距茅尾海 、向海图强”上午10时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强全长240米 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。”航行20多公里后 ，闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成。向平陆运河调度中心申请通航。全线布设马道 、
当天下午，从起点至入海口水位落差达65米 ，奔向北部湾。下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，钦州港越来越近。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，6艘货船驶入闸室后，“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、企石 、那是动物桥！进入平陆运河 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。
这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木，
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。出闸 ，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，堵船是常态 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，进闸 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大家纷纷引颈望去 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。