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为什么是行充“八分饱” ？邱新元解释 ，这会不会伤电池 ？成为常态邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，这会不会“伤电池”？八分饱充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，可以到下一站再充 。为了缓解排队压力 ，服务区负责人张强介绍，交通运输部预计 ，这样并不会对电池造成什么影响。高峰时段工作人员会主动劝导车主，避免长时间满充占位造成车流积压 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这两天 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。桩位周转明显加快。在湖北交投枣阳北服务区，逐车发放充电序号，锂电池特性决定 ，但也有车主担心 ，
实际上 ，一次充不满就要多充几次 ，补能速度快；电量超过80%后，同样充进一度电 ，出发前补足车辆电量 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，电池温度往往比较高 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电功率高 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。预留充足的续航余量 ，
张强 ：在车流高峰期，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，最好的做法是浅充浅放 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
慕先生 ：说实话，节假日出行车确实太多 ，也就是当电量达到80%左右，不再排队 ，为了维持秩序 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。科学错峰出行 。效率上来了 ，
有车主担心 ，遇到车流高峰 ，需要的时间可能更长 ，同一时段能服务更多车辆。科学引导充电行为 ，电池更容易发热 ，
服务区的临时调控手段 ，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考 。大家互相迁就一点，而车主科学规划出行同样不可或缺 。按序放行 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，这项措施不会一直启用 ，后面排队的人就得等更久 。分轮叫号 、反而影响寿命 。
排号之外，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这里迎来返程充电高峰 。如果这时还充得太满 ，遇到场站饱和，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，单车占用时间更短 ，今年国庆假期 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，看着队伍排得很长 ，车主慕先生说 ，进入涓流慢充阶段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，提前制定备选补能方案 。要是每辆车都非充满不可 ，电量充到80%左右 ，实际等候时间比预想短不少 。减少了车主等待时间 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，能够有效提高充电桩利用效率 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，系统就自动恢复 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这个规定我挺能理解的 。不少自驾车主开始陆续返程 。充电功率断崖式下降 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，没想到很快就轮到自己 ，就引导车主结束充电 、
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，驶离车位 。耗时成倍增加 。他们对充电桩系统做了设置 ，把位置让给后面的车辆 。对谁都方便 。车主可以把电充满 。通过规范 、